Louna Rail TP

Lexique du rail-route

86 termes · sigles vérifiés au lexique officiel SNCF

Les termes que vous croiserez dans nos devis, sur vos chantiers et dans les référentiels SNCF Réseau et RATP, expliqués simplement par ceux qui les pratiquent. Les sigles d'exploitation ont été confrontés au lexique officiel des acronymes SNCF.

A

agrément RATPRéglementation, habilitations & formation
Le réseau exploité par la RATP (métro, RER et tramways sous sa responsabilité) ne fait pas partie du réseau ferré national : ses propres référentiels s'appliquent, et l'admission d'un engin ou l'habilitation d'un opérateur obtenues pour le RFN n'y sont pas automatiquement reconnues. L'agrément RATP désigne l'ensemble des autorisations que la RATP délivre pour intervenir sur ses infrastructures : agrément de l'entreprise, autorisation des engins rail-route après vérification de compatibilité (gabarit, rail de traction, courants de traction), formation et habilitation spécifiques du personnel aux risques du réseau. Les procédures d'engagement, de consignation et de protection y sont différentes de celles de SNCF Réseau. Pour un conducteur de travaux, cela signifie anticiper des délais d'instruction propres à chaque réseau et vérifier auprès du loueur que l'engin et l'opérateur proposés sont autorisés pour le périmètre RATP concerné. Louna Rail TP précise, dès le devis, les conditions de mobilisation selon le réseau visé.Pour une nuit de travaux en tunnel de métro, le conducteur de travaux a vérifié que la nacelle rail-route et son opérateur étaient couverts par l'agrément RATP avant de valider la commande.Voir aussi : homologation / admission d'un engin sur le RFN · permis de travail / autorisation d'engagement · plan de prévention
AIPR (opérateur, encadrant, concepteur)AIPRRéglementation, habilitations & formation
L'autorisation d'intervention à proximité des réseaux (AIPR) est délivrée par l'employeur aux salariés qui préparent ou réalisent des travaux à proximité de réseaux enterrés ou aériens : gaz, électricité, télécommunications, eau, mais aussi câbles de signalisation ferroviaire. Elle repose sur une attestation de compétences obtenue après un examen par QCM, valable cinq ans. Trois profils existent : l'opérateur, qui conduit un engin ou exécute les travaux ; l'encadrant, qui prépare et suit le chantier (chef de chantier, conducteur de travaux) ; le concepteur, qui intervient en amont sur les études et la maîtrise d'œuvre. L'AIPR découle de la réglementation anti-endommagement des réseaux (procédure DT-DICT). Sur un chantier ferroviaire, elle est exigée du conducteur de pelle rail-route qui terrasse près de câbles ou de conduites. Louna Rail TP forme à l'AIPR et l'intègre aux habilitations de ses conducteurs mis à disposition.Le terrassement de la tranchée de câbles à proximité du PN a été confié à un opérateur titulaire de l'AIPR, sur la base de la réponse DICT annexée au dossier.Voir aussi : CACES R482 (catégorie B3 engins rail-route) · plan de prévention · PPSPS
annonceurExploitation & sécurité
L'annonceur est l'agent chargé, dans le cadre de la protection du personnel, de prévenir les équipes travaillant sur ou à proximité des voies de l'approche d'une circulation. Positionné de manière à voir le train suffisamment tôt, ou relié à un dispositif d'annonce, il émet le signal convenu (trompe, sifflet, dispositif sonore ou lumineux) qui déclenche le dégagement de la voie et la mise en sécurité des engins. Cette fonction est une tâche de sécurité : elle exige une formation, une aptitude et une habilitation spécifiques, et elle est exclusive de toute autre activité pendant la durée de l'annonce. Sur un chantier avec voie contiguë en circulation, l'annonceur conditionne directement le travail des engins rail-route, dont l'opérateur doit pouvoir s'immobiliser et rentrer dans le gabarit dès l'annonce.À l'annonce, l'opérateur de la nacelle rail-route ramène la plateforme dans le gabarit de la voie interrompue et attend le passage du train.Voir aussi : sentinelle · ZEP – zone élémentaire de protection · VUT – voie unique temporaire
appareil de voie / aiguillageADVVoie & infrastructure
L'appareil de voie (ADV) est un dispositif permettant aux trains de passer d'une voie à une autre ou de franchir une voie : branchement simple (aiguillage), traversée-jonction, communication, bretelle. Un aiguillage comprend des aiguilles (lames mobiles) et leurs contre-aiguilles, des rails intermédiaires, un cœur de croisement avec ses contre-rails, une tringlerie et un moteur ou levier de manœuvre, souvent complétés par un réchauffage d'aiguilles en zone froide. C'est l'élément de voie le plus sollicité et le plus coûteux à entretenir. Le renouvellement d'un ADV se fait par panneaux préassemblés ou par assemblage sur place, sous ITC, avec des moyens de levage lourds : grues, portiques ou pelles rail-route. Indépendamment des travaux d'ADV, Louna Rail TP a participé à des opérations de grutage sur la ligne 18 du Grand Paris Express (voir /prestations).La substitution de l'aiguillage est programmée sur une ITC de nuit avec deux pelles rail-route en levage synchronisé.Voir aussi : cœur de croisement · ITC – interruption temporaire de circulation · rail (profils UIC 60 / U50)
aptitude médicaleRéglementation, habilitations & formation
L'aptitude médicale est l'avis par lequel un médecin atteste qu'un salarié peut occuper son poste sans risque pour lui-même ou pour autrui. Sur un chantier ferroviaire, elle intervient à plusieurs niveaux. Le suivi par la médecine du travail conditionne l'autorisation de conduite délivrée par l'employeur au titulaire d'un CACES, ainsi que l'habilitation électrique. Pour les tâches essentielles pour la sécurité, la réglementation impose en outre une aptitude physique et psychologique constatée par des professionnels agréés, avec des examens renouvelés périodiquement. Les postes de nuit et le travail en hauteur font l'objet d'une attention particulière. Un conducteur de travaux est en droit de demander à son loueur la preuve que l'aptitude de l'opérateur mis à disposition est en cours de validité. Louna Rail TP assure ce suivi pour ses conducteurs et fournit les attestations correspondantes dans le dossier de mobilisation, sans divulguer d'informations médicales.Le dossier remis avec l'opérateur comportait son attestation d'aptitude à jour, exigée par le client pour la conduite de nuit de la nacelle rail-route.Voir aussi : TES – tâches essentielles pour la sécurité · CACES R482 (catégorie B3 engins rail-route) · habilitation électrique B0 / H0V
aspirateur-excavateur (Tinbin)Matériel rail-route
Équipement qui extrait ballast, terre ou gravats par aspiration au lieu de creuser mécaniquement. Une turbine crée une forte dépression dans un tuyau que l'opérateur guide vers la zone à dégager ; les matériaux sont collectés dans une cuve puis évacués. En ferroviaire, il sert à dégarnir localement autour des câbles de signalisation, des caniveaux, des supports caténaire ou des fondations, là où un godet risquerait d'endommager un réseau. Il sécurise aussi les fouilles sous ballast avant intervention. Louna Rail TP exploite l'aspirateur-excavateur Tinbin et propose une formation de prise en main de 5 jours (voir /formations) pour les équipes qui souhaitent l'utiliser elles-mêmes ; en location, il est fourni avec un opérateur formé au matériel et aux règles d'intervention à proximité des réseaux (AIPR).Le Tinbin dégage le ballast autour du câble de signalisation avant le remplacement du caniveau, sans coup de godet.Voir aussi : godet et grappin · pelle rail-route
astreinte 24/7Contrat & organisation du chantier
L'astreinte est la période pendant laquelle un salarié, sans être sur son lieu de travail, doit rester joignable et en mesure d'intervenir dans un délai convenu. L'astreinte est un régime individuel encadré par le Code du travail (repos quotidien et hebdomadaire) : une permanence 24/7, nuits et week-ends compris, s'organise donc par roulement entre plusieurs personnes. Dans le ferroviaire, cette permanence répond à la réalité du terrain : les travaux ont lieu majoritairement de nuit, pendant les interruptions temporaires de circulation, et un engin immobilisé ou un opérateur absent peut faire perdre une séquence entière. Elle permet de traiter un dépannage, un remplacement d'engin ou une demande urgente de renfort. Louna Rail TP maintient ainsi une ligne joignable en permanence au 01 83 93 91 38, avec une réponse aux demandes de devis sous 24 heures ouvrées et une mobilisation possible sous 48 heures. Pour un conducteur de travaux, cela signifie un interlocuteur identifié à toute heure, capable de décider et d'engager des moyens.Une panne survenue un samedi soir sur une pelle rail-route a été signalée à la permanence ; un engin de remplacement a été mobilisé pour la séquence suivante.Voir aussi : grand déplacement · CGL avec / sans opérateur · permis de travail / autorisation d'engagement
attache de railVoie & infrastructure
L'attache de rail est l'ensemble des pièces qui fixent le rail sur la traverse tout en lui laissant une certaine élasticité : lame ou clip élastique, tirefond ou boulon, semelle sous rail, isolateur et éventuellement selle. Sur traverses béton, on rencontre des systèmes élastiques (type Nabla, Pandrol ou Vossloh) ; sur traverses bois, des tirefonds et crapauds. L'attache assure la tenue du rail à l'écartement et au dévers, transmet les efforts de freinage et de dilatation, et isole électriquement le rail des traverses pour le bon fonctionnement des circuits de voie. Des attaches desserrées ou manquantes dégradent la géométrie et la stabilité, notamment en LRS. Sur chantier, les opérations de déclipsage et de reclipsage précèdent et suivent toute manutention de rail ; elles sont réalisées avec des outils dédiés, en coordination avec les engins de levage rail-route.Avant la dépose de la barre, l'équipe déclipse les attaches sur toute la longueur concernée.Voir aussi : traverse · rail (profils UIC 60 / U50) · LRS – long rail soudé

B

BAL – block automatique lumineuxBALExploitation & sécurité
Le block automatique lumineux est le système de cantonnement le plus répandu sur les lignes à fort trafic du réseau ferré national. La ligne est découpée en cantons relativement courts ; la présence d'un train est détectée automatiquement, principalement par circuits de voie, et les signaux lumineux indiquent aux conducteurs l'état du canton suivant : voie libre, avertissement, arrêt. Le BAL permet de rapprocher les circulations et donc d'augmenter le débit. Pour les travaux, il implique que toute intervention sur les circuits de voie ou les câbles perturbe la signalisation : l'enraillement d'un engin rail-route sur une voie non interrompue est exclu. Comme sous tout régime de block, un engin rail-route ne s'engage que sous ITC/ZEP, en coordination avec les équipes signalisation du gestionnaire d'infrastructure.En BAL, la présence du TTX est détectée au poste par le circuit de voie ; la ZEP n'est restituée qu'après dégagement complet de la zone.Voir aussi : BAPR · VL – voie libre · KVB
ballastVoie & infrastructure
Le ballast est la couche de pierres concassées, de granulométrie normalisée, sur laquelle reposent les traverses. Il répartit les charges des trains vers la plateforme, assure la stabilité latérale et longitudinale de la voie, draine les eaux et permet de corriger la géométrie (nivellement, dressage) par bourrage. Un ballast pollué ou colmaté par les fines perd ses qualités drainantes et sa capacité à maintenir la voie ; il est alors dégarni et renouvelé, en tout ou partie, lors d'un RVB ou d'une opération de dégarnissage. Sur chantier, la manutention du ballast (déchargement, régalage, reprise) mobilise couramment des pelles rail-route et des dumpers rail-route. Louna Rail TP met à disposition ces engins avec conducteur habilité, y compris le dumper rail-route MdC 5 t pour l'approvisionnement en zone difficile d'accès.Le ballast neuf est approvisionné par train de travaux puis régalé à la pelle rail-route avant le bourrage.Voir aussi : RVB – renouvellement voie-ballast · plateforme et sous-couche · traverse
BAPRBAPRExploitation & sécurité
Le block automatique à permissivité restreinte est un système de cantonnement automatique adapté aux lignes à trafic modéré. Les cantons sont longs, la détection des trains est assurée sur l'ensemble du canton et les signaux d'arrêt ne peuvent être franchis qu'à des conditions restrictives, d'où son nom. Le BAPR offre moins de capacité que le block automatique lumineux, mais il équipe de nombreuses lignes régionales et sections de voie unique où les entreprises de travaux interviennent fréquemment. Pour un chantier, les conséquences sont proches de celles du BAL : la signalisation dépend des dispositifs de détection (compteurs d'essieux ou circuits de voie), et tout travail d'engin rail-route s'effectue sous interruption temporaire de circulation. Les limites des zones de travaux restent fixées par les points de protection (signaux, appareils de voie, points kilométriques), indépendamment du découpage en cantons.Sur cette ligne régionale en BAPR, la ZEP est délimitée par les signaux de protection encadrant la section de voie interrompue.Voir aussi : BAL – block automatique lumineux · ZEP – zone élémentaire de protection · ITC – interruption temporaire de circulation
bourreuseMatériel rail-route
Engin de voie (non rail-route), cité ici pour situer le rôle des engins rail-route dans un RVB. Machine de voie qui compacte le ballast sous les traverses pour caler la voie à son niveau et à son tracé de référence. Des bourroirs vibrants pénètrent de part et d'autre de chaque traverse et resserrent le ballast, tandis que le système de relevage et de ripage corrige le nivellement et le dressage. La bourreuse intervient après une pose de voie, un renouvellement voie-ballast ou une reprise ponctuelle, souvent avant une régaleuse qui profile le ballast. Les bourreuses lourdes circulent sur rail comme un train de travaux ; il existe aussi des équipements de bourrage portés par une pelle rail-route pour les reprises localisées. Dans un chantier de RVB, les engins rail-route de Louna Rail TP assurent les tâches amont et aval : dégarnissage, mise en place du ballast, manutention des traverses et finitions.Après la pose des traverses, la bourreuse cale la voie ; les passages suivants suivent le programme de stabilisation défini par le gestionnaire d'infrastructure.Voir aussi : régaleuse · pelle rail-route

C

CACES R482 (catégorie B3 engins rail-route)CACESRéglementation, habilitations & formation
Le CACES (certificat d'aptitude à la conduite en sécurité) atteste qu'un conducteur a réussi les épreuves théoriques et pratiques définies par la recommandation R482 de l'Assurance maladie pour les engins de chantier. La catégorie B3 vise spécifiquement les engins rail-route à déplacement séquentiel, c'est-à-dire en premier lieu les pelles rail-route. Le CACES ne suffit pas à lui seul : l'employeur délivre ensuite une autorisation de conduite après vérification de l'aptitude médicale et de la connaissance des lieux. Sa validité est de dix ans pour la R482. Sur un chantier ferroviaire, le CACES B3 est le socle attendu de tout opérateur de pelle rail-route ; il se complète des habilitations propres au réseau (sécurité ferroviaire, TES le cas échéant, habilitation électrique). Louna Rail TP dispense cette formation sur cinq jours et met ses engins à disposition avec des conducteurs déjà titulaires.Avant d'engager la pelle rail-route sur voie, le conducteur de travaux a vérifié que l'opérateur présentait son CACES R482 B3 en cours de validité et son autorisation de conduite.Voir aussi : CACES R486 (PEMP, catégories A et B) · aptitude médicale · habilitation électrique B0 / H0V
CACES R486 (PEMP, catégories A et B)CACESRéglementation, habilitations & formation
La recommandation R486 encadre la conduite des plates-formes élévatrices mobiles de personnel (PEMP), c'est-à-dire les nacelles. La catégorie A concerne les PEMP à élévation verticale (ciseaux, mâts), la catégorie B les PEMP à élévation multidirectionnelle (bras articulés ou télescopiques). Les nacelles rail-route utilisées pour la caténaire, les ouvrages d'art ou les quais relèvent le plus souvent de la catégorie B ; la catégorie exacte figure sur la notice de l'engin. Le CACES R486 est valable cinq ans et doit être complété par l'autorisation de conduite de l'employeur. Sur voie, il ne remplace pas les prescriptions ferroviaires : engagement dans la zone protégée, consignation caténaire si nécessaire, port du harnais. Les nacelles rail-route ELAN C2 NEOTEC, SKY C14 NEOTEC ou PBF RR 14 EVO de Louna Rail TP sont louées avec un opérateur titulaire du CACES R486 adapté à la machine.Pour les travaux de caténaire de nuit, le chef de chantier a demandé une SKY C14 NEOTEC avec un opérateur titulaire du CACES R486 catégorie B et de l'habilitation H0V.Voir aussi : CACES R482 (catégorie B3 engins rail-route) · habilitation électrique B0 / H0V · permis de travail / autorisation d'engagement
caténaireVoie & infrastructure
La caténaire est la ligne aérienne de contact (LAC) qui alimente les trains électriques : un fil de contact maintenu en hauteur par un câble porteur et des pendules, suspendu à des supports (poteaux, consoles, portiques) et tendu par des dispositifs de régularisation. En France, elle est alimentée en 1 500 V continu ou en 25 kV 50 Hz selon les lignes. Toute intervention à proximité est encadrée : consignation (mise hors tension et mise à la terre) ou respect de distances de sécurité, avec du personnel titulaire d'habilitations électriques. Les travaux caténaires (remplacement de fil, réglage, pose de supports) s'exécutent depuis des nacelles rail-route ou des plateformes élévatrices sur rail. Louna Rail TP propose des nacelles rail-route ELAN C2 NEOTEC, SKY C14 NEOTEC ou PBF RR 14 EVO avec opérateur habilité (/location) et dispense les formations préparant aux habilitations électriques B0/H0V et B1V/B2V (/formations), l'habilitation restant délivrée par l'employeur.La caténaire est consignée avant l'engagement de la nacelle rail-route pour le remplacement des pendules.Voir aussi : IFTE – installations fixes de traction électrique · pantographe
CGL avec / sans opérateurCGLContrat & organisation du chantier
Les conditions générales de location (CGL) fixent le cadre contractuel d'une mise à disposition d'engin : durée, livraison, responsabilités, assurances, entretien, restitution. Elles distinguent deux régimes. En location sans opérateur (location nue), le locataire prend l'engin sous sa garde ; il fournit un conducteur titulaire du CACES et de l'autorisation de conduite, assume la conduite, les vérifications journalières et la responsabilité des dommages. En location avec opérateur, le loueur fournit l'engin et son conducteur habilité : il reste l'employeur de l'opérateur et répond de la conduite, tandis que le locataire organise le chantier, la protection de la zone et les consignes d'exécution. Dans ce second régime, le loueur forme, habilite et suit son opérateur et fournit les justificatifs ; le donneur d'ordre les vérifie avant engagement, sans avoir à organiser lui-même ces habilitations. Louna Rail TP est spécialisée dans la location avec opérateur habilité, formule « machine et conducteur habilité », et ses CGL précisent la répartition des responsabilités entre les parties.Le conducteur de travaux a retenu la location avec opérateur pour le grutage de la ligne 18 : l'opérateur habilité était fourni par le loueur, tout en restant sous les consignes de protection du chantier.Voir aussi : grand déplacement · astreinte 24/7 · permis de travail / autorisation d'engagement · aptitude médicale
charge utile / portéeMatériel rail-route
Deux données à préciser dans toute demande de location. La charge utile est la masse maximale qu'un engin peut transporter en plus de son propre poids : contenu de la benne d'un dumper, chargement d'une remorque rail-route, personnes et outillage dans le panier d'une nacelle ; la masse remorquable, distincte, borne ce qu'il peut tracter. La portée est la distance horizontale à laquelle le bras d'une pelle ou d'une nacelle peut travailler ; pour une pelle, elle est indissociable de la capacité de levage correspondante, donnée par l'abaque de charge du constructeur, qui diminue à mesure que le bras s'éloigne. Sur voie, ces valeurs sont en outre bornées par le gabarit et par les conditions de stabilité de l'engin sur ses essieux rail. Louna Rail TP vérifie avec vous la charge utile et la portée nécessaires (masse des traverses, longueur des rails, hauteur de la caténaire) avant de proposer un engin et son opérateur.Pour lever un tronçon d'appareil de voie en bout de flèche, la charge admissible à cette portée est vérifiée sur l'abaque avant l'intervention.Voir aussi : dumper rail-route · gabarit et hors-gabarit · nacelle rail-route (PEMP)
chargeuse rail-routeMatériel rail-route
Chargeuse sur pneus équipée d'essieux ferroviaires, employée pour reprendre le ballast ou les matériaux au sol, alimenter un dumper ou une remorque et nettoyer la plateforme. Son godet frontal de grande capacité la rend efficace pour les volumes importants sur des voies dégagées, par exemple en gare de triage, sur un embranchement industriel ou lors d'une reprise de plateforme. Elle est moins polyvalente qu'une pelle rail-route, qui cumule terrassement, manutention et travail au grappin dans un gabarit plus restreint. La chargeuse rail-route ne fait pas partie de la flotte Louna Rail TP. Selon votre chantier, Louna Rail TP vous oriente vers une pelle rail-route avec godet de grande capacité ou un dumper rail-route. Dans tous les cas, l'engin est fourni avec un conducteur habilité et mis en voie selon les procédures du gestionnaire d'infrastructure.Sur un embranchement industriel, une chargeuse rail-route reprend le ballast livré par camion et le dépose au fur et à mesure de la pose.Voir aussi : pelle rail-route · dumper rail-route
cœur de croisementVoie & infrastructure
Le cœur de croisement est la pièce d'un appareil de voie où deux files de rails se croisent effectivement. Il comporte une pointe de cœur, deux pattes de lièvre et, en regard, des contre-rails qui guident les roues au franchissement de la lacune, cet intervalle sans appui où la roue passe d'un rail à l'autre. Il peut être monobloc en acier au manganèse, assemblé à partir de rails usinés ou, sur les branchements de ligne à grande vitesse franchis à grande vitesse, à pointe mobile pour supprimer la lacune. Soumis à des chocs répétés, le cœur s'use et se fissure : il fait l'objet de contrôles, de rechargements par soudure et de remplacements ponctuels. Ces substitutions de cœur, réalisées sous ITC, exigent un levage précis de pièces lourdes, typiquement à la pelle rail-route avec opérateur habilité.Le cœur fissuré est remplacé en une nuit ; la pelle rail-route assure la dépose et la mise en place de la pièce neuve.Voir aussi : appareil de voie / aiguillage · soudure aluminothermique
consignation caténaireExploitation & sécurité
La consignation caténaire est la procédure par laquelle une section de ligne aérienne de contact est séparée de sa source d'alimentation, avec condamnation des organes de séparation, puis fait l'objet d'une vérification d'absence de tension avant mise à la terre et en court-circuit, afin de permettre des travaux à proximité ou sur la caténaire. Elle est réalisée par un chargé de consignation habilité, à la demande du responsable des travaux, et formalisée par une attestation remise au chargé de travaux ; la déconsignation suit la même rigueur en fin de plage. Elle s'inscrit dans le cadre de la réglementation sur les travaux électriques et des référentiels du gestionnaire d'infrastructure. Pour vos chantiers, la consignation détermine si une nacelle rail-route peut approcher la caténaire ou si des distances de sécurité s'imposent ; nos opérateurs disposent des habilitations électriques requises et n'approchent jamais la caténaire avec un équipement en hauteur sans attestation de consignation ou sans respect des distances de sécurité prescrites.L'attestation de consignation caténaire est remise au chef de chantier avant que la nacelle SKY C14 NEOTEC ne monte au niveau des pendules.Voir aussi : plage travaux · ITC – interruption temporaire de circulation · GI – gestionnaire d'infrastructure

D

DBC – détecteur de boîtes chaudesDBCExploitation & sécurité
Le détecteur de boîtes chaudes est une installation fixe implantée le long de la voie qui mesure, au passage des trains, la température des boîtes d'essieux afin de repérer un échauffement anormal avant qu'il ne provoque une avarie. Les capteurs sont posés entre les rails ou en bordure de voie, reliés à une armoire de traitement et à un dispositif d'alerte vers le poste de circulation. Sur un chantier, le DBC est un équipement sensible : il doit être repéré dans les documents de préparation, protégé contre les projections de ballast et les manœuvres d'engins, et sa dépose ou sa remise en service ne peut être faite que par le service compétent du gestionnaire d'infrastructure. Nos opérateurs d'engins rail-route intègrent ces points singuliers dans leur reconnaissance de zone avant enraillement.Le plan de chantier signale un DBC au droit de la zone de régalage ; la pelle rail-route travaille en dehors de son emprise tant qu'il n'est pas protégé.Voir aussi : ZEP – zone élémentaire de protection · GI – gestionnaire d'infrastructure · KVB
décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires)Réglementation, habilitations & formation
Le décret n° 2017-694 du 2 mai 2017 encadre la sécurité des travaux réalisés sur le réseau ferré national. Ce décret s'inscrit dans le cadre réglementaire de la sécurité ferroviaire, dont l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) est l'autorité nationale ; il impose en substance du personnel formé, apte et habilité pour les tâches de sécurité, des engins autorisés à circuler ou à travailler sur les voies et des procédures d'engagement et de protection respectées, précisées par les référentiels de SNCF Réseau. Pour un donneur d'ordre, ce décret se traduit par des obligations concrètes à vérifier chez chaque sous-traitant ou loueur : justificatifs d'habilitation des opérateurs, documents d'admission des engins rail-route, respect des référentiels SNCF Réseau applicables au chantier. Louna Rail TP inscrit sa location d'engins avec opérateur habilité dans ce cadre : chaque mise à disposition est accompagnée des titres et attestations nécessaires au dossier de sécurité du chantier.Lors de l'audit du chantier, le donneur d'ordre a demandé les pièces prouvant que l'opérateur de la pelle rail-route et l'engin lui-même répondaient aux exigences issues du décret n° 2017-694.Voir aussi : TES – tâches essentielles pour la sécurité · homologation / admission d'un engin sur le RFN · permis de travail / autorisation d'engagement
déversVoie & infrastructure
Le dévers est la surélévation du rail extérieur par rapport au rail intérieur dans une courbe, exprimée en millimètres. Il compense une partie de l'effort centrifuge, limite l'usure et améliore le confort. Le dévers théorique dépend du rayon et de la vitesse ; comme les trains circulent à des vitesses différentes, on accepte une insuffisance ou un excès de dévers dans des limites fixées par les référentiels du gestionnaire d'infrastructure. Le dévers est réalisé et entretenu par bourrage, avec des raccordements progressifs en entrée et sortie de courbe. Pour les engins rail-route, le dévers n'est pas anodin : il incline l'engin et réduit la capacité de levage annoncée par les abaques, et il conditionne la stabilité des nacelles en hauteur. Les opérateurs de Louna Rail TP intègrent le dévers et le rayon de courbe dans la préparation de chaque manutention.En courbe déversée, l'opérateur réduit la charge levée conformément à l'abaque de la pelle rail-route.Voir aussi : écartement de voie · ballast
DPX – dirigeant de proximitéDPXExploitation & sécurité
Le dirigeant de proximité est, à la SNCF, le manager de première ligne d'une équipe opérationnelle : maintenance de la voie, caténaire, signalisation ou circulation. Il organise le travail quotidien, veille à l'application des règles de sécurité et à l'habilitation de ses agents. Il peut être, sur certains chantiers, un interlocuteur de terrain aux côtés du représentant de la maîtrise d'œuvre SNCF Réseau, notamment pour les accès, les points d'enraillement et la coordination avec ses agents. Pour un conducteur de travaux, l'interlocuteur formel de l'entreprise reste le représentant de la maîtrise d'œuvre ou le chargé d'opération ; anticiper le contact avec le DPX et présenter clairement les engins rail-route et les opérateurs prévus facilite néanmoins la préparation et le bon déroulement des plages travaux.Le DPX voie examine avec le chef de chantier, en lien avec le représentant de la maîtrise d'œuvre, le point d'enraillement de la pelle rail-route au passage à niveau.Voir aussi : EIC – établissement infrastructure circulation · GI – gestionnaire d'infrastructure · ZEP – zone élémentaire de protection
draisineMatériel rail-route
Véhicule ferroviaire léger et automoteur, historiquement utilisé pour les tournées d'inspection et le transport du personnel et de l'outillage sur la voie. Le terme désigne aujourd'hui, dans le langage de chantier, une gamme d'engins de maintenance sur rail : draisines de visite, draisines caténaire dotées d'une plateforme élévatrice, draisines de transport à plateau et grue. Elles circulent comme des trains de travaux, sous la responsabilité d'un conducteur formé et selon les procédures du gestionnaire d'infrastructure. À la différence des engins rail-route, une draisine ne quitte pas les rails : elle rejoint le chantier par la voie et nécessite un point d'accès ferroviaire. C'est l'une des raisons pour lesquelles les nacelles et pelles rail-route, mises en voie à un passage à niveau, sont privilégiées pour des interventions courtes ou dispersées.Le programme de nuit prévoit une draisine caténaire sur la première ZEP et une nacelle rail-route pour les supports isolés en amont du PN.Voir aussi : nacelle rail-route (PEMP) · lorry · engin rail-route
dumper rail-routeMatériel rail-route
Engin de transport à benne basculante équipé d'essieux rail, destiné à acheminer sur la voie ballast, déblais, matériaux ou outillage entre le point de chargement et le point d'emploi. Il remplace les allers-retours de camions là où la voie n'est pas accessible par la route, et travaille en tandem avec une pelle rail-route qui le charge ou le décharge. Louna Rail TP propose le dumper rail-route MdC de 5 t de charge utile, adapté aux chantiers de renouvellement partiel, de reprise de plateforme ou d'assainissement. Comme tout engin rail-route, il circule uniquement dans la zone protégée, conduit par l'opérateur habilité fourni avec la machine, sous l'autorité du responsable de chantier. Sa capacité est limitée par la charge utile : nous vous aidons à dimensionner le nombre de rotations nécessaires dans le créneau.Le dumper MdC 5 t évacue les déblais de dégarnissage vers l'aire de stockage pendant que la pelle poursuit le terrassement.Voir aussi : charge utile / portée · pelle rail-route · remorque rail-route / Flex Trailer

E

écartement de voieVoie & infrastructure
L'écartement de voie est la distance entre les faces intérieures des deux rails, mesurée légèrement sous la surface de roulement. Le réseau ferré national, le réseau luxembourgeois (CFL) et la plupart des réseaux européens utilisent l'écartement standard de 1 435 mm, dit « voie normale ». Certaines lignes secondaires ou touristiques sont à voie métrique. En courbe de faible rayon, un surécartement peut être appliqué pour faciliter l'inscription des essieux. L'écartement est maintenu par les traverses et les attaches ; ses variations sont contrôlées régulièrement, car un écartement excessif, au-delà des tolérances, crée un risque de déraillement. Pour les engins rail-route, l'écartement détermine le réglage des essieux ferroviaires ou galets : le matériel de Louna Rail TP est configuré pour la voie normale, ce qui permet d'intervenir sur le RFN comme au Luxembourg, par exemple à Bettembourg pour TSO.Le contrôle d'écartement après pose des traverses est réalisé avant le premier passage de train de travaux.Voir aussi : traverse · attache de rail · dévers
EIC – établissement infrastructure circulationEICExploitation & sécurité
L'établissement infrastructure circulation est l'entité territoriale de SNCF Réseau chargée de la gestion des circulations sur une zone géographique donnée : postes d'aiguillage, régulation, application des procédures de sécurité de l'exploitation. Pour les entreprises de travaux, l'EIC est l'interlocuteur qui accorde et encadre les interruptions temporaires de circulation, les zones de protection et les conditions d'engagement des trains de travaux et engins de chantier, par l'intermédiaire de ses agents circulation et de ses postes. Les demandes sont instruites en amont dans le cadre de la planification des travaux ; sur le terrain, l'accord et la restitution des zones se font par échanges formalisés entre le responsable des travaux et l'agent de l'EIC. Un conducteur de travaux a tout intérêt à connaître les délais et les documents attendus par l'EIC pour caler la mobilisation des engins rail-route.L'agent circulation de l'EIC confirme l'ITC par dépêche au responsable des travaux avant l'enraillement du premier engin.Voir aussi : ITC – interruption temporaire de circulation · GI – gestionnaire d'infrastructure · DPX – dirigeant de proximité
engin rail-routeMatériel rail-route
Engin de travaux publics équipé d'essieux ferroviaires escamotables, capable de se déplacer hors voie (sur pneus ou sur chenilles) puis de s'engager sur les rails pour travailler directement sur la voie. La famille regroupe les pelles, nacelles, dumpers, locotracteurs et chargeuses rail-route. Sur chantier, l'engin rejoint la voie par ses propres moyens ou sur porte-char, se met en voie à un passage à niveau ou sur une aire aménagée, puis intervient dans une zone protégée pendant une interruption temporaire de circulation. Sa conduite suppose un opérateur formé et titulaire d'une autorisation de conduite (CACES R482 catégorie B3 pour les pelles rail-route, R486 pour les nacelles) ainsi que des habilitations exigées par le gestionnaire d'infrastructure (SNCF Réseau, RATP, CFL). Louna Rail TP loue ces engins avec conducteur habilité (voir /location), ce qui vous évite de mobiliser un conducteur formé : notre opérateur assure la mise en voie et la conduite selon les consignes de votre responsable de chantier et les procédures du gestionnaire d'infrastructure.Sur le RVB d'Amiens, l'engin rail-route et son opérateur ont été mobilisés pour le renouvellement de 323 m de voie.Voir aussi : pelle rail-route · essieux rail / mise en voie · nacelle rail-route (PEMP)
EPSFEPSFExploitation & sécurité
L'Établissement public de sécurité ferroviaire est l'autorité nationale de sécurité du système ferroviaire français. Placé sous la tutelle de l'État, il délivre les autorisations et certificats prévus par la réglementation (certificats de sécurité des entreprises ferroviaires, agréments de sécurité des gestionnaires d'infrastructure, autorisations de mise en service de matériels et d'installations), contrôle le respect des règles de sécurité et publie des textes et recommandations. Il ne se substitue pas au gestionnaire d'infrastructure pour l'organisation des chantiers, mais le cadre qu'il fixe s'impose à l'ensemble des acteurs, y compris aux entreprises de travaux et aux loueurs d'engins avec opérateur. Concrètement, pour vous, les exigences de personnel formé, apte et habilité aux tâches de sécurité, et d'engins conformes aux spécifications d'admission, découlent de cette réglementation.Les textes publiés par l'EPSF servent de référence pour vérifier la conformité des habilitations des opérateurs avant un chantier.Voir aussi : GI – gestionnaire d'infrastructure · EIC – établissement infrastructure circulation
essieux rail / mise en voieMatériel rail-route
Les essieux rail sont des trains de roues ferroviaires escamotables intégrés au châssis d'un engin rail-route ; abaissés hydrauliquement, ils guident et parfois portent l'engin sur les rails. La mise en voie désigne l'opération qui consiste à positionner l'engin dans l'axe de la voie, à descendre les essieux et à vérifier l'alignement, le freinage et les dispositifs de sécurité avant de circuler. Elle s'effectue sur un point d'accès prévu (passage à niveau, aire aménagée, rampe), dans une zone protégée et pendant une interruption temporaire de circulation. Cette phase, comme le retrait de la voie, est réalisée par le conducteur habilité selon les procédures du gestionnaire d'infrastructure. Louna Rail TP l'intègre à chaque location avec opérateur, du repérage du point d'accès au repli de l'engin en fin de créneau.La mise en voie de la pelle est prévue au passage à niveau une fois l'ITC accordée, avec contrôle des essieux avant le premier déplacement.Voir aussi : engin rail-route · hydrostatique
ETCSETCSExploitation & sécurité
L'European Train Control System est le système européen de contrôle-commande et de signalisation, composante de l'ERTMS avec la radio GSM-R. Il remplace ou complète les systèmes nationaux comme le KVB afin d'harmoniser la signalisation en cabine et la supervision de la vitesse à l'échelle européenne. Selon le niveau, les informations sont transmises par balises (niveau 1) ou par radio avec suivi continu (niveau 2), et une partie de la signalisation latérale peut disparaître. L'ETCS équipe des lignes à grande vitesse et certaines lignes du réseau ferré national, ainsi que le réseau CFL au Luxembourg. Pour l'entreprise de travaux, cela signifie des équipements au sol sensibles (eurobalises, câblages) à intégrer dans la préparation des chantiers, et des règles d'engagement des engins rail-route identiques : intervention uniquement sous interruption de circulation, avec personnel habilité.Sur une ligne équipée ETCS, les eurobalises sont repérées sur le plan de chantier avant tout travail de dégarnissage à la pelle rail-route.Voir aussi : KVB · GI – gestionnaire d'infrastructure · ITC – interruption temporaire de circulation

G

gabarit et hors-gabaritMatériel rail-route
Le gabarit est l'enveloppe que ne doivent pas dépasser un engin et sa charge lorsqu'ils se trouvent sur la voie, afin de rester à distance de la voie contiguë, des quais, de la caténaire et des installations. Il conditionne le choix de la machine (rayon court, hauteur de flèche), la position des outils et les manœuvres autorisées. Une intervention est dite hors gabarit lorsqu'une partie de l'engin ou de la charge dépasse cette enveloppe : rotation de la tourelle, bras déployé, transport de rails longs. En pratique, la règle est de ne jamais engager le gabarit d'une voie contiguë qui n'est pas elle-même protégée ; toute manœuvre susceptible de le faire est traitée comme hors gabarit et organisée avec le gestionnaire d'infrastructure. Ces manœuvres imposent des mesures complémentaires définies avec lui, comme l'extension de la protection à la voie contiguë ou la mise hors tension et la consignation de la caténaire. Les opérateurs Louna Rail TP sont formés à travailler dans le gabarit et à préparer les manœuvres hors gabarit lorsqu'elles sont prévues au dossier de chantier.Sur Nice – Breil-sur-Roya, la pose de LRS de 136 m a nécessité une manœuvre hors gabarit préparée en amont avec le gestionnaire d'infrastructure.Voir aussi : rayon court · charge utile / portée · pelle rail-route
GI – gestionnaire d'infrastructureGIExploitation & sécurité
Le gestionnaire d'infrastructure est l'organisme responsable de l'exploitation, de l'entretien, du renouvellement et de la sécurité d'un réseau ferroviaire. En France, SNCF Réseau est le gestionnaire du réseau ferré national ; d'autres gestionnaires existent pour les réseaux urbains (RATP), certaines lignes locales, les ports ou les embranchements industriels, et au Luxembourg la gestion de l'infrastructure ferroviaire est assurée par les CFL. Le GI fixe les règles d'accès aux voies pour les travaux : personnel habilité, engins autorisés, procédures d'engagement et de protection, référentiels applicables. Il attribue les plages travaux et contrôle la restitution de la voie. Pour une location d'engins rail-route avec opérateur, l'identité du GI et ses référentiels déterminent les habilitations, les autorisations d'engins et les documents que Louna Rail TP fournit avant intervention.Sur un embranchement industriel, le gestionnaire d'infrastructure n'est pas SNCF Réseau : ses consignes propres sont vérifiées avant d'établir le devis.Voir aussi : EIC – établissement infrastructure circulation · EPSF · DPX – dirigeant de proximité
godet et grappinMatériel rail-route
Outils principaux montés sur une pelle rail-route. Le godet sert au terrassement, au dégarnissage du ballast, au chargement des déblais et au réglage de la plateforme ; on choisit sa largeur et sa forme selon la tâche (godet de terrassement, godet de curage, godet à ballast). Le grappin, à mâchoires ou à griffes, assure la manutention des traverses, des rails, des tronçons d'appareils de voie ou des câbles, avec une prise ferme et un positionnement précis. L'attache rapide, éventuellement combinée à un tiltrotator, permet de passer de l'un à l'autre en quelques minutes sans sortir de la zone protégée. Louna Rail TP fournit les pelles avec les outils adaptés au chantier et un conducteur habilité qui maîtrise leur usage dans l'environnement ferroviaire, notamment sous caténaire et à proximité des voies contiguës.Après le dégarnissage au godet, l'opérateur passe au grappin pour déposer les traverses usagées sur la remorque.Voir aussi : tiltrotator (Engcon) · pelle rail-route
grand déplacementContrat & organisation du chantier
Le grand déplacement désigne la situation d'un salarié envoyé sur un chantier trop éloigné pour regagner chaque jour son domicile, ce qui donne lieu à une prise en charge de l'hébergement et des repas selon les règles conventionnelles du BTP. Dans les travaux ferroviaires, c'est la règle plus que l'exception : les chantiers se déroulent sur tout le territoire, souvent de nuit et sur des séquences courtes, ce qui rend le retour quotidien impossible. En location d'engin rail-route avec opérateur, le grand déplacement du conducteur est organisé par le loueur, qui gère le transport de l'engin, le logement et les temps de repos de son salarié en cohérence avec les horaires du chantier. Ces conditions sont précisées dans le devis. Louna Rail TP intervient sur la France entière et au Luxembourg depuis Beauvais, avec une mobilisation possible sous 48 heures.Pour le renouvellement de voie entre Nice et Breil-sur-Roya, l'opérateur de la pelle D2R a été placé en grand déplacement pendant toute la durée de la séquence.Voir aussi : astreinte 24/7 · CGL avec / sans opérateur · permis de travail / autorisation d'engagement

H

habilitation électrique B0 / H0VRéglementation, habilitations & formation
L'habilitation électrique est délivrée par l'employeur, sur la base de la norme NF C 18-510, à un salarié formé aux risques électriques et reconnu apte. Les symboles B0 et H0V désignent le personnel non électricien : B0 pour les opérations d'ordre non électrique en basse tension, H0V pour les mêmes opérations en haute tension avec travail au voisinage d'installations sous tension. Sur les lignes électrifiées (caténaire 1 500 V continu ou 25 kV alternatif), l'habilitation H0V est couramment exigée du personnel de chantier et des conducteurs d'engins rail-route qui évoluent sous caténaire sans intervenir sur l'installation. Elle s'accompagne des consignes du gestionnaire d'infrastructure : respect des distances, consignation caténaire lorsque la tâche l'impose, engagement sous autorisation. Un recyclage est recommandé tous les trois ans. Louna Rail TP forme au B0/H0V et ses opérateurs sont habilités avant toute mise à disposition.Avant la nuit de travaux sous caténaire 25 kV, le chef de chantier a contrôlé les titres d'habilitation H0V de l'équipe, y compris celui de l'opérateur de la nacelle rail-route.Voir aussi : habilitation électrique B1V / B2V / H1V · CACES R486 (PEMP, catégories A et B) · aptitude médicale
habilitation électrique B1V / B2V / H1VRéglementation, habilitations & formation
Ces symboles concernent le personnel électricien, à la différence des habilitations B0/H0V réservées aux non-électriciens. B1V désigne l'exécutant électricien en basse tension travaillant au voisinage de pièces sous tension ; B2V le chargé de travaux, qui dirige l'opération et assure la sécurité de son équipe ; H1V l'exécutant électricien en haute tension au voisinage. Ces habilitations sont délivrées par l'employeur après formation, évaluation et avis médical, conformément à la norme NF C 18-510, et font l'objet d'un recyclage périodique. Sur un chantier ferroviaire, elles sont requises pour les interventions d'ordre électrique : raccordement d'équipements, travaux sur armoires, éclairage de quais, installations d'alimentation. Le loueur d'engins rail-route n'intervient pas sur les installations électriques du réseau ; en revanche, ses opérateurs doivent connaître les zones de voisinage et les consignes de consignation. Louna Rail TP propose la formation B1V/B2V aux entreprises qui souhaitent habiliter leur personnel.L'entreprise a fait habiliter deux monteurs en B2V afin de superviser les raccordements des armoires de signalisation, l'engin rail-route se limitant au levage et à la manutention.Voir aussi : habilitation électrique B0 / H0V · SST – sauveteur secouriste du travail · plan de prévention
homologation / admission d'un engin sur le RFNRéglementation, habilitations & formation
Un engin rail-route ne peut pas être mis sur les voies du réseau ferré national sans y avoir été admis. L'admission atteste que l'engin répond aux exigences techniques du gestionnaire d'infrastructure, formalisées dans les spécifications d'admission du matériel (SAM) : gabarit, freinage, comportement en roulement, absence de perturbation des circuits de voie et de la signalisation (l'engin rail-route étant en général non shuntant, il n'est pas détecté et ne travaille qu'en zone protégée), dispositifs de sécurité. Elle s'appuie sur un dossier technique et des essais, puis se matérialise par une identification de l'engin et des documents à présenter sur chantier. Selon l'usage prévu (travail en zone protégée ou circulation en train de travaux), le périmètre d'autorisation et l'autorité compétente, SNCF Réseau ou l'EPSF, diffèrent. Pour le conducteur de travaux, la question à poser au loueur est claire : l'engin est-il admis pour le réseau et l'usage envisagés, et ses vérifications périodiques sont-elles à jour ? Les pelles, nacelles, dumpers et locotracteurs rail-route de Louna Rail TP sont loués avec leurs justificatifs d'admission.Avant la mobilisation à Bettembourg, le client a demandé les documents d'admission de l'engin, le réseau des CFL ayant ses propres exigences, distinctes de celles du RFN.Voir aussi : SAM – spécification d'admission du matériel · décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires) · agrément RATP
hydrostatiqueMatériel rail-route
Qualifie une transmission dans laquelle le moteur thermique entraîne une pompe hydraulique qui alimente des moteurs hydrauliques aux roues, sans boîte de vitesses mécanique. La vitesse se règle en continu, l'effort de traction est disponible dès l'arrêt et le freinage moteur est immédiat. Sur un engin rail-route, ces qualités facilitent l'approche au centimètre, les manœuvres lentes en zone protégée et la traction d'une remorque chargée sur une pente. Louna Rail TP exploite la pelle ATLAS 1404ZW hydrostatique, appréciée pour la précision de ses déplacements sur rail et son comportement en traction. La mention hydrostatique n'exonère d'aucune règle : les capacités de freinage et de remorquage restent celles indiquées par le constructeur et validées par le gestionnaire d'infrastructure, et l'engin est conduit par un opérateur habilité fourni avec la machine.Avec la transmission hydrostatique de l'ATLAS 1404ZW, l'opérateur avance au pas jusqu'à la traverse à remplacer sans à-coups.Voir aussi : pelle rail-route · essieux rail / mise en voie · remorque rail-route / Flex Trailer

I

IFTE – installations fixes de traction électriqueIFTEVoie & infrastructure
Les installations fixes de traction électrique désignent l'ensemble des équipements au sol qui alimentent les trains électriques : la ligne aérienne de contact (LAC, ou caténaire) et tous les ouvrages qui la portent ou l'ancrent, ainsi que les installations d'alimentation associées. On y range les supports caténaires (poteaux métalliques ou béton, portiques, consoles, bras de rappel), leurs massifs de fondation, les isolateurs, les ancrages et appareils tendeurs, ainsi que les équipements de sectionnement. Dans les consignes de travaux du réseau ferré national, on parle d'IFTE, de caténaire ou de supports caténaires ; le sigle anglais OCS, rencontré sur certains projets internationaux, recouvre la même notion mais n'a pas d'usage dans les documents SNCF Réseau. Les travaux sur IFTE (implantation de massifs, levage et réglage de poteaux, pose de consoles) mobilisent des engins rail-route : pelle pour le forage ou le terrassement des massifs, nacelle pour les interventions en hauteur, le tout sous consignation électrique et avec des équipes habilitées. Louna Rail TP fournit ces engins avec conducteur habilité.Le programme prévoit l'implantation de nouveaux supports caténaires avant le déroulage du fil de contact.Voir aussi : caténaire · pantographe
IPCS – installations permanentes de contre-sensIPCSExploitation & sécurité
Les installations permanentes de contre-sens désignent l'équipement fixe (signalisation, appareils de voie, liaisons) qui permet de faire circuler des trains à contre-sens sur une ligne à double voie, de façon permanente et sans procédure temporaire. Une ligne équipée d'IPCS peut ainsi continuer à écouler son trafic sur une voie pendant que l'autre est interrompue pour travaux, avec une capacité supérieure à celle d'une voie unique temporaire. Pour l'entreprise de travaux, c'est un régime confortable : la voie interrompue est mise à disposition sans installations provisoires lourdes, mais la voie contiguë reste circulée dans les deux sens, ce qui impose de rester vigilant sur les annonces et le gabarit lors des manœuvres des engins rail-route (rotation de tourelle, levage, déchargement). Le régime applicable est précisé dans les documents de préparation du chantier.La ligne étant équipée d'IPCS, l'interruption de la voie 1 n'exige pas de VUT : les trains empruntent la voie 2 en contre-sens sous signalisation normale.Voir aussi : VUT – voie unique temporaire · VB – voie banalisée · sentinelle
ITC – interruption temporaire de circulationITCExploitation & sécurité
L'interruption temporaire de circulation est la mesure d'exploitation par laquelle le gestionnaire d'infrastructure ferme une ou plusieurs voies à toute circulation pendant une durée définie, afin d'y réaliser des travaux. Elle est demandée à l'avance, accordée par le service circulation (l'EIC sur le réseau ferré national) et formalisée par des documents d'exploitation ; elle débute et se termine par des échanges d'ordres entre le responsable des travaux et l'agent circulation. Pendant l'ITC, seuls les trains de travaux et engins de chantier autorisés circulent dans la zone, selon les règles travaux. Sur un chantier, l'ITC conditionne tout le planning : enraillement des pelles rail-route, approvisionnement, dégagement de la voie avant restitution. Pour un donneur d'ordre, la durée réelle de l'ITC, déduction faite des temps d'engagement et de dégagement, détermine le rendement attendu d'un engin loué avec opérateur.L'ITC de nuit sur la voie 2 court de la fin du dernier train commercial jusqu'à la restitution au matin ; la pelle Mecalac 216M Rail s'enraille au PN dès que le responsable de la protection a obtenu l'accord de la ZEP et donné l'autorisation d'engagement.Voir aussi : plage travaux · ZEP – zone élémentaire de protection · TTX – train de travaux

J

joint isolant collé (JIC)JICVoie & infrastructure
Le joint isolant collé est un assemblage de deux abouts de rail au moyen d'éclisses isolantes collées à la résine et de boulons isolés, de façon à séparer électriquement deux sections de rail tout en conservant la continuité mécanique de la voie. Il délimite les circuits de voie utilisés par la signalisation pour détecter la présence des trains ; un JIC défaillant (rupture, perte d'isolement) provoque des dérangements de signalisation. Le JIC est généralement préfabriqué en atelier, puis inséré dans la voie par coupe et soudures de raccordement. Sur chantier, sa position doit être connue et respectée : un engin rail-route ou un outil de coupe ne doit ni endommager ni ponter l'isolement, et toute intervention à proximité est coordonnée avec les équipes signalisation du gestionnaire d'infrastructure.La coupe du rail est décalée pour ne pas toucher au JIC qui délimite le circuit de voie.Voir aussi : rail (profils UIC 60 / U50) · soudure aluminothermique · BAL – block automatique lumineux

K

KVBKVBExploitation & sécurité
Le contrôle de vitesse par balises est le système de contrôle-commande déployé sur une grande partie du réseau ferré national pour surveiller la vitesse des trains et le respect des signaux. Des balises posées entre les rails transmettent au calculateur embarqué les informations de signalisation et de vitesse ; en cas de dépassement ou de franchissement irrégulier, le KVB déclenche le freinage d'urgence. Pour les travaux, le KVB est d'abord un équipement à préserver : les balises situées dans la zone de chantier doivent être repérées, protégées ou déposées puis reposées par les équipes compétentes du gestionnaire d'infrastructure. Les engins rail-route ne sont pas admis à circuler en régime normal : ils travaillent uniquement en zone interrompue, sous les règles travaux, et ne sont d'ailleurs pas équipés de KVB.Avant le dégarnissage, les balises KVB du tronçon sont déposées ; la pelle rail-route ne travaille qu'après leur repérage sur le plan de chantier.Voir aussi : ETCS · BAL – block automatique lumineux · ITC – interruption temporaire de circulation

L

LGV – ligne à grande vitesseLGVVoie & infrastructure
Une ligne à grande vitesse est une ligne nouvelle conçue pour la grande vitesse (au sens réglementaire, 250 km/h et plus ; en pratique 300 à 320 km/h sur la plupart des LGV françaises), réservée aux trains aptes à la grande vitesse et exploitée sans passage à niveau. Sa voie utilise du rail UIC 60 en LRS, des traverses béton, un ballast épais et des appareils de voie à cœur à pointe mobile sur les branchements franchis à grande vitesse ; l'alimentation est en 25 kV et la signalisation embarquée (TVM ou ETCS) remplace les signaux latéraux. La maintenance s'effectue quasi exclusivement de nuit, dans des plages d'ITC courtes, ce qui exige une logistique précise : accès par points d'entrée dédiés, enraillement d'engins rail-route sur des aires prévues, personnel disposant des habilitations et connaissances de ligne spécifiques. Louna Rail TP peut mobiliser France entière des engins et opérateurs habilités pour ce type de plage travaux ; les besoins sont à anticiper pour caler la mobilisation sur les créneaux d'ITC.Sur LGV, la nacelle rail-route est enraillée à l'accès de maintenance et doit être dégagée avant la fin de l'ITC.Voir aussi : RFN – réseau ferré national · LRS – long rail soudé
locotracteur rail-routeMatériel rail-route
Engin tracteur capable de se mettre en voie et de remorquer des wagons, remorques ou lorries sur les rails, tout en conservant une mobilité routière pour rejoindre le chantier. Il sert à déplacer de petits convois de matériaux, à repositionner des wagons plats ou à manœuvrer des rames de travaux à l'intérieur d'une zone protégée ou sur un site industriel embranché. Ses atouts : engagement rapide à un passage à niveau, faible encombrement et absence de recours à une locomotive de ligne. La conduite exige un opérateur formé au matériel et aux procédures du gestionnaire d'infrastructure ou de l'exploitant du site. Louna Rail TP met à disposition des locotracteurs rail-route avec conducteur habilité, notamment pour les chantiers de voie et les embranchements particuliers.Un locotracteur rail-route positionne les wagons de traverses au droit de la pelle pour limiter les manutentions.Voir aussi : remorque rail-route / Flex Trailer · lorry · essieux rail / mise en voie
lorryMatériel rail-route
Petit chariot plat à roues ferroviaires, poussé à la main ou attelé, utilisé pour transporter sur la voie de l'outillage, des rails courts, des traverses ou de petits matériels. Léger et démontable, il peut être retiré des rails rapidement par l'équipe, ce qui le rend adapté aux interventions courtes dans une zone protégée. Certains lorries sont motorisés ou équipés d'un frein et d'un dispositif de dégagement. Le lorry reste une solution d'appoint : dès que les charges ou les distances augmentent, on lui préfère une remorque rail-route tractée par une pelle ou un locotracteur, ou un dumper rail-route, tous fournis par Louna Rail TP avec conducteur habilité. Son emploi obéit aux mêmes règles de protection que tout matériel engagé sur la voie, y compris son retrait avant la fin du créneau.L'équipe achemine l'outillage de soudure sur un lorry jusqu'au joint à reprendre, puis le dégage de la voie avant la fin de la protection.Voir aussi : draisine · remorque rail-route / Flex Trailer · locotracteur rail-route
LRS – long rail soudéLRSVoie & infrastructure
Le long rail soudé désigne une file de rails soudés bout à bout sur une grande longueur, sans joints éclissés. Les barres livrées par train ou sur chantier sont raccordées par soudure aluminothermique (ou par étincelage, en atelier ou avec un engin de soudage mobile) pour former une voie continue. L'absence de joints supprime les chocs au passage des essieux, améliore le confort et réduit l'entretien, mais impose de maîtriser les contraintes thermiques : le LRS est « libéré » à une température de référence et sa stabilité dépend du ballast, des traverses et des attaches. Sur chantier, la manutention de barres longues exige des moyens adaptés : sur le RVB Nice – Breil-sur-Roya, Louna Rail TP a assuré la pose de barres longues de 136 m destinées à constituer le LRS, avec une pelle rail-route D2R ZX170 conduite par un opérateur habilité, y compris en manœuvre hors gabarit. La location d'engins rail-route avec opérateur (/location) couvre ce type de pose.Le tronçon rénové est posé en LRS : les barres seront soudées puis libérées avant la remise en circulation.Voir aussi : soudure aluminothermique · rail (profils UIC 60 / U50) · RVB – renouvellement voie-ballast
LTV – limitation temporaire de vitesseLTVExploitation & sécurité
La limitation temporaire de vitesse est une restriction de vitesse imposée aux circulations sur une section de ligne, pour une durée déterminée, en raison de travaux, d'un défaut de voie, d'un ouvrage fragilisé ou d'une voie fraîchement renouvelée. Elle est décidée par le gestionnaire d'infrastructure, portée à la connaissance des conducteurs par les documents d'exploitation et matérialisée sur le terrain par des tableaux indicateurs de vitesse temporaires. Après un renouvellement voie-ballast, une LTV est généralement appliquée le temps que la voie se stabilise sous le trafic, avant relèvement progressif de la vitesse. Sur un chantier de pose ou de dépose, la LTV concerne le retour à l'exploitation : elle fait partie des conditions de restitution de la voie et peut imposer des travaux complémentaires (bourrage, stabilisation) réalisés par les engins lourds de voie, avec lesquels les engins rail-route (régalage, reprise de ballast, finitions) doivent être coordonnés.Une LTV est maintenue sur la zone renouvelée jusqu'au dernier passage de la bourreuse et à la validation du gestionnaire d'infrastructure.Voir aussi : TIV – tableau indicateur de vitesse · VL – voie libre · plage travaux

N

nacelle hybrideMatériel rail-route
Nacelle rail-route dont la motorisation combine un moteur thermique et une chaîne électrique alimentée par batteries. Le mode électrique permet de travailler sans émissions à l'échappement ni bruit moteur : en tunnel, en gare couverte, de nuit à proximité des riverains, ou dans les zones où les gaz d'échappement sont proscrits. Le mode thermique reste disponible pour les phases où l'autonomie électrique ne suffit pas ; nous vérifions avec vous la configuration adaptée à votre site. Louna Rail TP propose la Sky C10 Hybride, adaptée aux travaux de caténaire, de signalisation et de génie civil en environnement confiné. Comme toute PEMP rail-route, elle est louée avec un opérateur habilité, qui gère la mise en voie, le positionnement de la plateforme et le respect du gabarit et des consignes électriques. Précisez-nous les contraintes du site (tunnel, gare couverte, durée du créneau) pour vérifier l'autonomie nécessaire en mode électrique.Dans le tunnel, la Sky C10 Hybride travaille en mode électrique pour éviter les émissions et limiter le bruit pendant le créneau de nuit.Voir aussi : nacelle rail-route (PEMP) · gabarit et hors-gabarit
nacelle rail-route (PEMP)PEMPMatériel rail-route
Plateforme élévatrice mobile de personnel montée sur un châssis rail-route. Elle élève les intervenants et leur outillage en hauteur le long de la voie pour les travaux de caténaire, de signalisation, d'éclairage, de tunnels et d'ouvrages d'art. Certains modèles combinent une plateforme de travail et un panier, d'autres privilégient la grande hauteur ou une motorisation hybride pour les sites confinés. Louna Rail TP propose les nacelles ELAN C2 NEOTEC (plateforme et nacelle), SKY C14 NEOTEC (grande hauteur), PBF RR 14 EVO et Sky C10 Hybride. Le travail à proximité de la caténaire impose, selon la distance et la nature des travaux, soit sa mise hors tension et sa consignation, soit le respect des distances de sécurité définies par le gestionnaire d'infrastructure, avec des habilitations électriques adaptées (B0/H0V…) ; nos opérateurs disposent des habilitations requises. La location avec conducteur habilité couvre la mise en voie, le positionnement et le repli de l'engin dans le créneau accordé.Pour une campagne de maintenance caténaire de nuit, la SKY C14 NEOTEC est mise en voie au passage à niveau puis déplacée de support en support.Voir aussi : nacelle hybride · charge utile / portée · gabarit et hors-gabarit

O

OA – ouvrage d'artOAVoie & infrastructure
Un ouvrage d'art est une construction importante permettant à la voie de franchir un obstacle ou d'en être franchie : pont-rail, pont-route, viaduc, tunnel, tranchée couverte, mur de soutènement, passage souterrain. Chaque OA est repéré par son PK et fait l'objet d'une surveillance et d'un entretien spécifiques. Pour un chantier de voie, l'OA impose des contraintes : voie sur dalle ou ballast d'épaisseur réduite sur les tabliers, gabarit limité en tunnel, accès et zones de stockage restreints, charges admissibles à vérifier avant d'engager des engins lourds. Sur le RVB Nice – Breil-sur-Roya, Louna Rail TP a réalisé des manœuvres hors gabarit avec une pelle rail-route D2R ZX170 lors de la pose de barres longues de 136 m destinées au LRS. Les engins rail-route compacts (Mecalac 8 MCR, Mecalac 216 MRail) sont adaptés aux interventions sur et sous OA.La pose de LRS en sortie de tunnel impose de vérifier le gabarit de l'engin bras replié.Voir aussi : PK – point kilométrique · plateforme et sous-couche · RVB – renouvellement voie-ballast

P

pantographeMatériel rail-route
Le pantographe est l'appareil articulé monté sur le toit d'un engin moteur électrique qui capte le courant en frottant contre le fil de contact de la caténaire, au moyen de bandes d'usure, le plus souvent en carbone. Son bon fonctionnement dépend de la géométrie de la ligne aérienne : hauteur du fil, désaxement en zigzag pour répartir l'usure, tension mécanique et absence de points durs. Après des travaux caténaires, ces paramètres sont contrôlés, notamment par le passage d'un engin de mesure équipé d'un pantographe. Pour les entreprises de travaux, le pantographe rappelle deux contraintes : ne jamais laisser un obstacle ou un outil dans la zone de captage, et respecter les gabarits en hauteur lors de l'emploi de nacelles ou de pelles rail-route sous caténaire, qu'elle soit consignée ou non.L'essai au pantographe valide la géométrie du fil de contact remis en place lors des travaux de nuit.Voir aussi : caténaire · IFTE – installations fixes de traction électrique
pelle rail-routeMatériel rail-route
Pelle hydraulique sur pneus ou chenilles dotée d'essieux rail, qui devient l'engin polyvalent du chantier ferroviaire une fois en voie : terrassement, dégarnissage, manutention de traverses, de rails et d'éléments d'appareils de voie, chargement de déblais. Avec un tiltrotator et des outils adaptés (godet, grappin, pince à traverses), une seule machine enchaîne plusieurs tâches sans sortir de la zone protégée. Louna Rail TP exploite cinq pelles rail-route : Mecalac 8 MCR et 216 MRail, ATLAS 1404 ZW, CAT M323F et UNAC 22F. Le choix du modèle dépend du gabarit disponible, de la portée nécessaire et de la nature des travaux ; nos équipes vous conseillent sur la configuration. La pelle se loue avec ou sans conducteur habilité ; sans opérateur, le conducteur doit justifier des habilitations requises, vérifiées avant la mise à disposition.Sur le RVB Nice – Breil-sur-Roya, une pelle D2R ZX170 a assuré la pose de LRS de 136 m avec une manœuvre hors gabarit.Voir aussi : tiltrotator (Engcon) · godet et grappin · rayon court
permis de travail / autorisation d'engagementRéglementation, habilitations & formation
Ces deux notions formalisent le feu vert donné à une équipe ou à un engin avant d'intervenir. L'autorisation d'engagement, propre au domaine ferroviaire, est délivrée par la personne responsable de la protection de la zone de travaux une fois les mesures de sécurité effectives : interruption temporaire de circulation obtenue, zone élémentaire de protection délimitée, caténaire consignée si nécessaire. Sans cette autorisation, aucun engin rail-route n'est mis sur rail. Le permis de travail est un dispositif plus général, utilisé sur les sites industriels, les emprises RATP ou dans le cadre d'un plan de prévention, qui autorise une tâche précise à un endroit et sur une durée donnés. Pour un conducteur de travaux, ces documents ne sont pas des formalités : ils tracent qui a autorisé quoi, quand, et sous quelles conditions. Les opérateurs de Louna Rail TP n'engagent jamais un engin sans autorisation explicite du responsable de la protection, et en conservent la trace.À l'heure prévue, le responsable de la protection a confirmé l'ITC et délivré l'autorisation d'engagement ; l'opérateur a alors mis la pelle rail-route sur voie au PK convenu.Voir aussi : TES – tâches essentielles pour la sécurité · plan de prévention · décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires)
PK – point kilométriquePKVoie & infrastructure
Le point kilométrique est la position d'un lieu le long d'une ligne, mesurée en kilomètres depuis l'origine conventionnelle de cette ligne et matérialisée par des bornes ou plaques en bord de voie. Il s'écrit sous la forme « PK 123+450 » (kilomètre et mètres). C'est la référence unique pour situer un chantier, une zone de protection (ZEP), une limitation temporaire de vitesse, un ouvrage d'art ou un passage à niveau ; les demandes d'ITC et les consignes de travaux sont rédigées en PK, jamais en coordonnées GPS. Attention : le PK suit l'historique de la ligne, et des recalages font que deux points distants d'un kilomètre n'ont pas toujours un écart de PK d'un kilomètre. Pour la mise à disposition d'engins rail-route, Louna Rail TP demande les PK d'enraillement et de travail afin de préparer l'itinéraire et l'accès.L'ITC est demandée du PK 42+200 au PK 44+800 ; l'enraillement se fait au PN situé au PK 43+150.Voir aussi : PN – passage à niveau · ZEP – zone élémentaire de protection · OA – ouvrage d'art
plage travauxExploitation & sécurité
La plage travaux est le créneau horaire réservé, dans le graphique de circulation, à la réalisation de travaux sur une section de voie. Elle résulte de la planification entre le gestionnaire d'infrastructure et les entreprises, planifiée très en amont (à l'échelle du service annuel pour les grands renouvellements), et s'accompagne des mesures d'exploitation nécessaires : interruption temporaire de circulation, voie unique temporaire, consignation caténaire. Sa durée brute ne correspond pas au temps productif : il faut en retrancher la mise en place des protections, l'engagement et le dégagement des trains de travaux, l'enraillement et le désenraillement des engins rail-route, puis les contrôles avant restitution. Pour dimensionner une location avec opérateur, un conducteur de travaux raisonne donc en temps utile par plage, et adapte le nombre d'engins et de postes à l'objectif de production.La plage travaux de nuit permet deux séquences de pose de traverses avec la pelle rail-route, une fois l'engagement et le dégagement déduits.Voir aussi : ITC – interruption temporaire de circulation · poste de 8 heures · consignation caténaire
plan de préventionRéglementation, habilitations & formation
Le plan de prévention est le document prévu par le Code du travail lorsqu'une entreprise extérieure intervient dans les locaux ou sur les emprises d'une entreprise utilisatrice. Il est établi conjointement, après une inspection commune préalable, et formalise l'analyse des risques liés à la coactivité ainsi que les mesures de prévention arrêtées. Il est obligatoirement écrit au-delà d'un certain volume d'heures d'intervention ou dès que les travaux figurent sur la liste des travaux dangereux. Il se distingue du PPSPS, qui relève des chantiers clos et indépendants soumis à coordination SPS. En pratique ferroviaire, le plan de prévention s'applique aux interventions dans des sites en exploitation : technicentres, ateliers, dépôts, embranchements particuliers, emprises RATP. Un loueur d'engins rail-route avec opérateur y est traité comme entreprise extérieure : ses conducteurs doivent en avoir connaissance et en signer les consignes. Louna Rail TP participe à l'inspection commune lorsque le donneur d'ordre le demande.Avant la mise à disposition d'un locotracteur rail-route dans le dépôt, l'exploitant et Louna Rail TP ont réalisé l'inspection commune et signé le plan de prévention.Voir aussi : PPSPS · permis de travail / autorisation d'engagement · CGL avec / sans opérateur
plateforme et sous-coucheVoie & infrastructure
La plateforme est le sol support de la voie, issu des terrassements (remblai ou déblai) et généralement coiffé d'une couche de forme. La sous-couche est la couche intermédiaire, en grave ou matériau traité, placée entre la plateforme et le ballast : elle protège la plateforme du poinçonnement, répartit les charges, empêche la remontée des fines et assure le drainage vers les fossés et collecteurs. Une sous-couche absente ou dégradée se traduit par des défauts de nivellement récurrents, de la boue en surface du ballast et des limitations de vitesse. Le renouvellement de la sous-couche est une variante lourde du RVB, réalisée par dégarnisseuse ou par méthode traditionnelle à la pelle. Les pelles rail-route interviennent aussi sur les travaux de drainage associés (curage de fossés, pose de drains). Louna Rail TP mobilise également l'aspirateur-excavateur Tinbin pour dégager les zones sensibles sans endommager les réseaux.Les défauts de nivellement récurrents s'expliquent par une sous-couche contaminée : un assainissement de la plateforme est programmé avec le RVB.Voir aussi : ballast · OA – ouvrage d'art · RVB – renouvellement voie-ballast
PN – passage à niveauPNVoie & infrastructure
Le passage à niveau est le croisement à niveau d'une voie ferrée et d'une route ou d'un chemin. Sur le réseau ferré national, les PN sont classés selon leur équipement : signalisation automatique lumineuse avec barrières (type SAL 2 ou SAL 4), PN sans barrière avec croix de Saint-André, PN gardés ou PN privés. Ils sont identifiés par un numéro et un PK. Pour les travaux, le PN a un double intérêt : c'est un point de vigilance (interaction route-rail, maintien de la signalisation pendant les travaux) et, très souvent, le point d'enraillement des engins rail-route, qui y passent du mode routier au mode ferroviaire après accord du gestionnaire d'infrastructure, fermeture de la route par arrêté de voirie et mise en œuvre des mesures prévues pour la signalisation du PN (gardiennage). Louna Rail TP prépare avec le client le choix du PN ou de l'aire d'enraillement, la logistique routière d'amenée et les horaires compatibles avec l'ITC.L'enraillement de la pelle rail-route est prévu au PN retenu avec le GI, après fermeture de la route par arrêté de voirie et début de l'ITC.Voir aussi : PK – point kilométrique · ITC – interruption temporaire de circulation
poste de 8 heuresContrat & organisation du chantier
Le poste de 8 heures est une unité de facturation et d'organisation couramment utilisée par les loueurs et entreprises de travaux : un poste correspond à la présence d'un opérateur et de sa machine pendant une vacation de huit heures, de jour ou de nuit. Dans la location d'engins rail-route avec opérateur, le devis est généralement établi au poste, ce qui permet de comparer simplement les offres et de caler la mobilisation sur les plages travaux accordées par le gestionnaire d'infrastructure. Les modalités pratiques (heures au-delà du poste, travail de nuit ou de week-end, temps de transfert, mise à disposition sur plusieurs postes consécutifs) sont précisées dans le devis. Ce cadre facilite aussi la gestion de la fatigue et le respect des durées de travail des opérateurs, ce qui participe directement à la sécurité du chantier.Le renouvellement est planifié sur trois postes de nuit consécutifs avec une pelle rail-route et un dumper, chacun avec son opérateur habilité.Voir aussi : plage travaux · ITC – interruption temporaire de circulation
PPSPSPPSPSRéglementation, habilitations & formation
Le plan particulier de sécurité et de protection de la santé (PPSPS) est le document par lequel chaque entreprise intervenant sur un chantier de bâtiment ou de génie civil soumis à coordination SPS décrit son organisation, les risques propres à ses travaux et les mesures de prévention retenues. Il répond au plan général de coordination (PGC) établi par le coordonnateur SPS et est transmis avant le début des travaux. Sur un chantier ferroviaire, le PPSPS intègre les risques spécifiques : circulations sur voies contiguës, caténaire, travail de nuit, coactivité avec les trains de travaux, engins rail-route en mouvement. Le loueur d'engins avec opérateur fournit les éléments nécessaires à sa rédaction : fiches techniques des engins, modes opératoires, habilitations des conducteurs, consignes d'engagement. Louna Rail TP transmet ces pièces avec chaque mobilisation afin que le conducteur de travaux puisse finaliser son PPSPS sans délai.Le PPSPS de l'entreprise de pose de voie comportait une annexe dédiée à la pelle rail-route louée avec opérateur : levage de LRS, zones d'évolution, distances à la caténaire.Voir aussi : plan de prévention · SST – sauveteur secouriste du travail · permis de travail / autorisation d'engagement

Q

quai (hauteur, PMR)Voie & infrastructure
Le quai est la plateforme longeant la voie pour l'accès des voyageurs aux trains. Sa hauteur, mesurée par rapport au plan de roulement, et sa distance au rail conditionnent la lacune horizontale et verticale entre le quai et le marchepied. Les standards européens d'accessibilité (STI PMR, règlement UE n° 1300/2014) retiennent des hauteurs de 550 mm ou 760 mm, avec des valeurs particulières sur certains réseaux comme l'Île-de-France. La mise en accessibilité des personnes à mobilité réduite (PMR) impose rehaussement ou reprise du nez de quai, bandes d'éveil de vigilance, rampes et cheminements. Ces travaux se font sous ITC, avec des engins rail-route travaillant côté voie : dépose de bordures, pose d'éléments préfabriqués, remblaiement. Louna Rail TP a participé à la mise aux normes PMR des quais de Roissy CDG T1, en fournissant machines et conducteurs habilités. Voir /prestations.Le rehaussement du quai aux normes PMR est réalisé de nuit avec une pelle rail-route Mecalac et son opérateur.Voir aussi : OA – ouvrage d'art · ITC – interruption temporaire de circulation
QualiopiRéglementation, habilitations & formation
Qualiopi est la certification qualité des prestataires d'actions concourant au développement des compétences (organismes de formation, bilans de compétences, VAE, apprentissage). Elle atteste de la conformité au Référentiel national qualité, organisé en sept critères, et est délivrée par un organisme certificateur accrédité, après audit initial puis audit de surveillance, pour une durée de trois ans. Depuis 2022, elle conditionne l'accès aux financements publics ou mutualisés de la formation, notamment ceux des opérateurs de compétences (OPCO). Pour un conducteur de travaux ou un responsable formation, la question est pratique : une formation CACES R482 B3, AIPR ou habilitation électrique pourra-t-elle être prise en charge ? Louna Rail TP a engagé sa démarche Qualiopi ; l'entreprise n'est pas encore certifiée et vous informe de l'avancement au moment de votre demande. Dans l'intervalle, les formations restent délivrées sur les mêmes référentiels et donnent lieu aux mêmes attestations et certificats.Le service formation a demandé si la session CACES R482 B3 pouvait être financée par l'OPCO ; Louna Rail TP a précisé que sa certification Qualiopi était en cours d'obtention.Voir aussi : CACES R482 (catégorie B3 engins rail-route) · AIPR (opérateur, encadrant, concepteur)

R

rail (profils UIC 60 / U50)Voie & infrastructure
Le rail est le profilé en acier sur lequel roulent les trains ; en France, il s'agit d'un rail Vignole composé d'un champignon (surface de roulement), d'une âme et d'un patin. Les profils courants sont désignés par leur masse approximative au mètre : le rail UIC 60 (60E1), environ 60 kg/m, équipe les lignes à fort trafic et les LGV ; le rail U50 (50E6), environ 50 kg/m, reste très présent sur les lignes classiques et régionales. Le profil conditionne la charge admissible, la durée de vie et le choix des attaches et des traverses ; les éclisses et les attaches ne sont pas interchangeables d'un profil à l'autre. Les rails sont livrés en barres élémentaires ou en barres longues par train, puis soudés pour constituer des LRS. Leur manutention (déchargement, tirage, mise en place) exige des engins rail-route adaptés à la longueur et au poids des barres, conduits par un opérateur habilité.Le renouvellement remplace le rail U50 usé par du rail UIC 60 sur la totalité de la section.Voir aussi : LRS – long rail soudé · soudure aluminothermique · attache de rail
rayon courtMatériel rail-route
Se dit d'une pelle dont la tourelle présente un débordement arrière réduit lors de la rotation. Sur voie ferrée, cette caractéristique est un atout : l'arrière de la tourelle reste dans le gabarit lors des rotations, ce qui réduit le risque d'engagement du gabarit de la voie contiguë par l'engin lui-même et facilite le travail le long d'un quai ou d'un mur de tunnel. La nécessité de protéger la voie contiguë reste décidée avec le gestionnaire d'infrastructure, en fonction des mouvements du bras, de l'outil et de la charge. Louna Rail TP exploite une machine compacte de ce type, la Mecalac 8 MCR, appréciée en zone dense, en gare et sur les quais ; la Mecalac 216 MRail, avec son rayon arrière de 1 571 mm, joue le même rôle en gabarit intermédiaire. Le choix entre rayon court et pelle conventionnelle se fait selon le gabarit disponible, la portée requise et les charges à manutentionner ; nos opérateurs vous conseillent.Pour une reprise de quai avec voie contiguë en exploitation, une Mecalac à rayon court limite le débordement arrière de la tourelle ; la protection de la voie voisine est décidée avec le gestionnaire d'infrastructure selon les mouvements du bras et de la charge.Voir aussi : gabarit et hors-gabarit · pelle rail-route
régaleuseMatériel rail-route
Engin de voie (non rail-route), cité ici pour situer le rôle des engins rail-route dans un RVB. Machine de voie qui répartit et profile le ballast après une pose ou un bourrage. Munie de lames orientables, de charrues latérales et d'une brosse rotative, elle déplace le ballast excédentaire vers les zones en manque, reconstitue les épaulements et balaie la surface des traverses et des attaches. Elle assure ainsi la tenue latérale de la voie et la propreté nécessaire aux contrôles finaux. La régaleuse travaille en général derrière la bourreuse, dans le même créneau de travaux. Sur les chantiers de plus petite taille, le régalage peut être réalisé par une pelle rail-route équipée d'un godet à ballast ou d'une lame, avec un opérateur habilité ; Louna Rail TP dimensionne cette prestation avec vous en fonction des longueurs à traiter et du temps de créneau disponible.La régaleuse repasse derrière la bourreuse pour reconstituer les épaulements de ballast et dégager les attaches avant la levée de la protection.Voir aussi : bourreuse · godet et grappin
remorque rail-route / Flex TrailerMatériel rail-route
Plateau ou remorque équipé d'essieux ferroviaires, attelé à une pelle ou à un locotracteur rail-route pour transporter sur la voie des traverses, des rails, des éléments d'appareils de voie ou de l'outillage. La remorque suit l'engin tracteur dans la zone protégée et est chargée ou déchargée par la pelle elle-même, ce qui réduit les moyens à engager. La Flex Trailer est la remorque rail-route de ce type exploitée par Louna Rail TP, associée à la CAT M323F équipée d'un tiltrotator Engcon, formant un ensemble de transport et de pose. Le dimensionnement se fait selon la charge utile de la remorque et la longueur des éléments à transporter. La location comprend l'engin tracteur, la remorque et le conducteur habilité, qui gère l'attelage et les déplacements dans le respect des consignes de votre responsable de chantier et des procédures du gestionnaire d'infrastructure.La CAT M323F tracte la Flex Trailer chargée de traverses jusqu'au point de pose, puis les dépose au grappin.Voir aussi : pelle rail-route · locotracteur rail-route · charge utile / portée
RFN – réseau ferré nationalRFNVoie & infrastructure
Le réseau ferré national regroupe les lignes ferroviaires françaises dont la gestion est confiée à SNCF Réseau, gestionnaire d'infrastructure (GI) : lignes classiques, lignes à grande vitesse, voies de service et installations associées. Le RFN est distinct des réseaux urbains (RATP, métros, tramways), des ports et des voies privées, qui obéissent à leurs propres référentiels. Sur le RFN, l'accès des entreprises, l'engagement de véhicules et d'engins sur les voies, la protection du personnel et les circulations de travaux sont encadrés par la réglementation nationale de sécurité ferroviaire (notamment le décret n° 2017-694 du 2 mai 2017), sous le contrôle de l'EPSF, et par les référentiels de SNCF Réseau : engins autorisés, opérateurs habilités, procédures d'engagement sur voie. C'est dans ce cadre que Louna Rail TP met à disposition des engins rail-route avec conducteur habilité sur l'ensemble du RFN, et au Luxembourg sur le réseau CFL. Voir /zones-d-intervention.L'engin est autorisé à circuler sur le RFN et son conducteur détient les habilitations exigées par le GI.Voir aussi : LGV – ligne à grande vitesse · GI – gestionnaire d'infrastructure
RVB – renouvellement voie-ballastRVBVoie & infrastructure
Le renouvellement voie-ballast est l'opération de régénération complète de la voie. Elle comprend le dégarnissage et le remplacement du ballast, la substitution des traverses et des rails, un ballastage complémentaire, le bourrage-nivellement-dressage puis la stabilisation avant remise en vitesse ; l'enchaînement de ces phases diffère selon la méthode retenue. Sur les grands linéaires, le RVB est réalisé par « suite rapide » (train-usine) : la dégarnisseuse travaille sous la voie existante, puis le train de substitution remplace traverses et rails, avant ballastage et bourrage. Sur des tronçons courts, des zones d'appareils de voie ou des sites contraints (tunnels, viaducs, gares), on recourt à des méthodes traditionnelles mobilisant pelles rail-route, dumpers et locotracteurs. Un RVB se planifie sous ITC, le plus souvent de nuit ou sur des plages de fermeture de ligne, avec un enchaînement serré des phases. Louna Rail TP est intervenue sur le RVB d'Amiens (renouvellement de voie sur 323 m) et sur le RVB Nice – Breil-sur-Roya, en fournissant machines et conducteurs habilités aux entreprises titulaires. Voir /prestations.Le RVB de nuit prévoit trois pelles rail-route avec opérateurs pour le dégarnissage et la pose des traverses.Voir aussi : ballast · traverse · LRS – long rail soudé

S

SAM – spécification d'admission du matérielSAMRéglementation, habilitations & formation
Les spécifications d'admission du matériel (SAM) sont les documents techniques de SNCF Réseau qui définissent les exigences auxquelles doit répondre un matériel pour être admis sur le réseau ferré national. Les SAM sont organisées par domaine technique (gabarit, roulement, freinage, compatibilité avec les installations de signalisation, équipements de sécurité, marquage) ; certaines s'appliquent spécifiquement aux engins de travaux rail-route. Elles précisent notamment que ces engins, généralement non shuntants, ne sont pas détectés par les circuits de voie et n'évoluent donc qu'en zone protégée. Chaque SAM décrit les caractéristiques attendues ainsi que les essais et contrôles à réaliser. Le constructeur ou l'aménageur constitue un dossier démontrant la conformité ; l'admission est prononcée sur cette base. Pour un conducteur de travaux, la SAM est rarement lue en détail, mais elle explique pourquoi deux pelles d'apparence identique n'ont pas les mêmes droits sur voie. Louna Rail TP exploite des engins conformes aux SAM applicables et tient leurs dossiers à disposition des donneurs d'ordre.Avant d'engager la pelle et sa remorque rail-route, le conducteur de travaux a demandé au loueur les justificatifs d'admission de l'ensemble attelé.Voir aussi : homologation / admission d'un engin sur le RFN · décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires)
sentinelleExploitation & sécurité
La sentinelle est l'agent chargé d'empêcher le personnel de pénétrer dans la zone dangereuse d'une voie restée en circulation, généralement la voie contiguë à celle où se déroulent les travaux. Contrairement à l'annonceur, qui prévient de l'arrivée d'un train, la sentinelle surveille une limite à ne pas franchir et intervient dès qu'une personne ou un outil risque de la dépasser. Cette tâche de sécurité est confiée à un agent formé, apte et habilité, dédié à cette seule mission. Lorsqu'une pelle rail-route ou une nacelle travaille près d'une voie circulée, la protection de la voie contiguë contre la rotation de la tourelle, l'extension du bras ou le déport d'une charge repose sur les dispositifs techniques de limitation de débattement, sur l'opérateur et sur l'organisation de l'annonce ; la sentinelle protège, elle, les agents au sol. Elle complète, sans s'y substituer, les dispositifs techniques de limitation de débattement des engins rail-route.Une sentinelle est postée côté voie 2 pour empêcher tout agent de s'approcher de la voie circulée pendant le travail de la pelle Mecalac 8 MCR.Voir aussi : annonceur · IPCS – installations permanentes de contre-sens · ZEP – zone élémentaire de protection
soudure aluminothermiqueVoie & infrastructure
La soudure aluminothermique est le procédé de raccordement des rails en voie : les deux abouts sont alignés avec un intervalle calibré, entourés d'un moule réfractaire et préchauffés ; la réaction d'un mélange d'oxyde de fer et d'aluminium dans un creuset produit de l'acier en fusion qui remplit le moule et soude les rails. Après refroidissement, le cordon est ébarbé puis meulé au profil du champignon, et la soudure est contrôlée (géométrie, ressuage ou ultrasons). Ce procédé sert à constituer les LRS à partir de barres, à insérer des JIC ou des appareils de voie et à réparer des ruptures. Il est réalisé par des soudeurs qualifiés selon les référentiels du gestionnaire d'infrastructure. Sur un chantier de pose, l'engin rail-route positionne et maintient les barres à la cote avant soudure, ce qui conditionne la qualité de la géométrie finale.Les soudures de raccordement des barres neuves sont réalisées dans la plage travaux, en respectant le délai de refroidissement et le contrôle avant remise en circulation.Voir aussi : LRS – long rail soudé · rail (profils UIC 60 / U50) · joint isolant collé (JIC)
SST – sauveteur secouriste du travailSSTRéglementation, habilitations & formation
Le sauveteur secouriste du travail (SST) est un salarié formé à porter les premiers secours à une victime dans l'attente des secours organisés, et à contribuer à la prévention des risques dans son entreprise. La formation, définie par le référentiel de l'INRS, alterne théorie et mises en situation ; le certificat se maintient par un recyclage (maintien et actualisation des compétences) tous les vingt-quatre mois. Le Code du travail impose la présence de secouristes selon la nature des travaux et l'effectif du chantier ; sur un chantier ferroviaire, le nombre de SST et leur répartition sont fixés dans le PPSPS ou le plan de prévention, et le donneur d'ordre peut exiger que l'opérateur mis à disposition soit lui-même SST. Les risques propres au ferroviaire (travail de nuit, engins en mouvement, caténaire, circulations sur voie contiguë) justifient d'y prêter attention. Dans une équipe réduite mobilisée autour d'un engin rail-route, il est utile que l'opérateur lui-même soit SST : précisez-le dans votre demande de devis si le chantier l'exige.Le PPSPS prévoyait deux SST par poste de nuit ; l'opérateur de la pelle rail-route, titulaire du certificat, comptait parmi eux.Voir aussi : PPSPS · plan de prévention · aptitude médicale

T

TES – tâches essentielles pour la sécuritéTESRéglementation, habilitations & formation
Les tâches essentielles pour la sécurité (TES) sont les fonctions dont l'exécution défaillante peut avoir un effet direct sur la sécurité des circulations ferroviaires ou des personnes travaillant sur les voies. Elles sont définies par la réglementation nationale et déclinées dans les référentiels de SNCF Réseau. Pour les travaux, il s'agit notamment de la protection du personnel, de l'annonce des circulations, de la conduite et de l'accompagnement des trains de travaux ou des manœuvres. Une personne exerçant une TES doit être formée, reconnue apte physiquement et psychologiquement, puis habilitée par son employeur ; l'habilitation est suivie et renouvelée. Avant d'engager un engin rail-route, le conducteur de travaux doit savoir quelles TES sont mobilisées sur la séquence et qui les tient. La location avec opérateur ne dispense pas le donneur d'ordre d'organiser la protection de la zone ; elle garantit en revanche que la conduite de l'engin est confiée à un opérateur habilité.Sur l'ITC de nuit, l'annonceur et l'agent chargé de la protection étaient des titulaires de TES désignés par l'entreprise de travaux, l'opérateur Louna Rail TP restant sous leurs consignes.Voir aussi : TSAE · décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires) · aptitude médicale
tiltrotator (Engcon)Matériel rail-route
Interface hydraulique montée entre le bras de la pelle et l'outil, qui permet de faire tourner l'outil sur 360° et de l'incliner latéralement. Sur une pelle rail-route, dont le châssis est contraint par les rails, le tiltrotator rend à l'opérateur la liberté de positionner le godet ou le grappin sans déplacer la machine : reprise de ballast en biais, pose de traverses dans l'axe, travail sous caténaire avec un débattement réduit. Combiné à une attache rapide et à des outils dédiés, il limite les changements d'engin et les manœuvres dans le gabarit. Louna Rail TP équipe la CAT M323F d'un tiltrotator Engcon et forme les conducteurs à son utilisation (formation équipements Engcon, 5 jours). Nos opérateurs sont déjà qualifiés sur ce matériel lorsque la pelle est louée avec conducteur.Grâce au tiltrotator Engcon, l'opérateur aligne le grappin sur la traverse à remplacer sans repositionner la pelle sur la voie.Voir aussi : godet et grappin · pelle rail-route · remorque rail-route / Flex Trailer
TIV – tableau indicateur de vitesseTIVExploitation & sécurité
Le tableau indicateur de vitesse est un panneau de signalisation qui indique aux conducteurs la vitesse maximale à respecter à partir d'un point donné. Il existe des TIV permanents, liés au profil de la ligne ou aux appareils de voie, et des TIV temporaires, mis en place pour matérialiser une limitation temporaire de vitesse consécutive à des travaux. Le dispositif comprend généralement un tableau d'annonce placé à distance, un tableau d'exécution au point où la nouvelle vitesse s'applique et une indication de fin de limitation. La pose, la dépose et la vérification des TIV temporaires relèvent du gestionnaire d'infrastructure ou d'équipes habilitées à cet effet. Pour un chantier de voie, la présence de TIV temporaires signale la zone en cours de stabilisation et fait partie des conditions de restitution que le conducteur de travaux doit anticiper.Les TIV temporaires restent en place sur la zone renouvelée jusqu'à la levée de la LTV par le gestionnaire d'infrastructure.Voir aussi : LTV – limitation temporaire de vitesse · GI – gestionnaire d'infrastructure
traverseVoie & infrastructure
La traverse est l'élément transversal qui maintient les deux files de rails à l'écartement voulu et transmet les charges au ballast. Sur le réseau français, les traverses sont majoritairement en béton (monobloc ou bibloc, reliées par une entretoise métallique), le bois restant présent sur des voies anciennes, des appareils de voie ou certains ouvrages d'art, l'acier sur des cas particuliers. Elles sont posées à intervalle régulier, de l'ordre de 60 cm entre axes, et équipées de leurs attaches. Le remplacement de traverses se fait à l'unité (traitement ponctuel), par lots (renouvellement de traverses) ou en totalité dans un RVB. La pose ou la substitution de traverses est un travail typique de pelle rail-route équipée d'un outil de préhension ; avec un tiltrotator (Engcon sur CAT M323F), l'opérateur ajuste finement l'alignement sans repositionner l'engin.Les traverses bois en fin de vie sont remplacées par des traverses béton monobloc avant le rechargement en ballast.Voir aussi : attache de rail · ballast · écartement de voie
TSAETSAERéglementation, habilitations & formation
La tâche de sécurité autre qu'essentielle (TSAE) désigne, dans le vocabulaire SNCF, une tâche qui contribue à la sécurité ferroviaire sans figurer dans la liste réglementaire des tâches essentielles pour la sécurité. Les TSAE restent des tâches de sécurité au sens réglementaire : l'agent doit être formé, apte et habilité par son employeur. La différence avec les TES tient aux modalités d'aptitude et de suivi, précisées par les référentiels du gestionnaire d'infrastructure ou de l'entreprise. Concrètement, un agent tenant une TSAE est habilité par son employeur selon un processus documenté, après formation et évaluation. Sur un chantier, la distinction compte pour le conducteur de travaux : elle détermine le niveau d'exigence à vérifier pour chaque intervenant, du personnel de protection aux conducteurs d'engins. En location d'engins rail-route avec opérateur, demandez au loueur la liste des habilitations de son conducteur et rapprochez-la des tâches réellement confiées sur la séquence de travaux ; Louna Rail TP fournit ces justificatifs avec le dossier de mobilisation.Le dossier de prévention listait, pour chaque intervenant, les TES et TSAE tenues sur la ZEP, afin que le responsable de la protection sache qui pouvait faire quoi.Voir aussi : TES – tâches essentielles pour la sécurité · décret n° 2017-694 (sécurité des travaux ferroviaires)
TTX – train de travauxTTXExploitation & sécurité
Le train de travaux est une circulation non commerciale composée pour les besoins d'un chantier : locomotive ou locotracteur, wagons de ballast ou de rails, bourreuse, engins spécialisés. Acheminé comme une circulation ordinaire jusqu'au chantier, il passe sous les règles travaux dès son engagement dans la zone fermée (ITC/ZEP) : marche en manœuvre, à vitesse limitée, sous l'autorité de l'agent d'accompagnement du TTX, avec engagement et dégagement sur ordre. Sur le réseau ferré national, sa composition, son conducteur et son acheminement sont soumis aux référentiels SNCF Réseau et à des habilitations spécifiques. Les engins rail-route interviennent en complément : une pelle ou un dumper enraillé peut travailler dans la même zone que le TTX pour décharger, déplacer ou reprendre les matériaux approvisionnés, et un locotracteur rail-route peut assurer de courtes manœuvres de wagons sur le chantier. La coordination entre TTX et engins de chantier relève du responsable des travaux.Le TTX ballast arrive en tête de chantier en début de plage ; la pelle rail-route assure le régalage derrière lui.Voir aussi : ITC – interruption temporaire de circulation · ZEP – zone élémentaire de protection · plage travaux

V

VB – voie banaliséeVBExploitation & sécurité
Une voie banalisée est une voie sur laquelle la circulation des trains est autorisée dans les deux sens avec une signalisation complète pour chacun d'eux, sans notion de sens normal ni de contre-sens. On la rencontre sur des sections de ligne à double voie et sur des voies de gare. Elle se distingue des installations permanentes de contre-sens, qui restent une exception organisée sur une double voie à sens normal. Pour un chantier, la banalisation compte à deux titres : elle simplifie l'exploitation pendant l'interruption d'une voie voisine, et elle rappelle qu'une circulation peut arriver de l'un ou l'autre côté. Vos équipes et les opérateurs d'engins rail-route ne doivent donc jamais présumer du sens d'arrivée d'un train sur une voie contiguë banalisée.La voie de service est banalisée : l'annonceur surveille les deux directions pendant le travail de la pelle rail-route.Voir aussi : IPCS – installations permanentes de contre-sens · annonceur · VUT – voie unique temporaire
VL – voie libreVLExploitation & sécurité
Voie libre désigne, dans la signalisation ferroviaire, l'indication donnée au conducteur qu'il peut circuler à la vitesse maximale autorisée sur la section, le canton suivant étant dégagé. Sur le réseau ferré national, elle est présentée par un feu vert ou la position équivalente d'un signal mécanique. Ne pas confondre avec la restitution de la voie en fin de plage travaux, qui permet ensuite aux signaux de présenter voie libre : lorsque le responsable des travaux a vérifié le dégagement de la zone et la conformité de la voie, il en informe l'agent circulation, qui restitue la voie à la circulation. Pour un donneur d'ordre, l'enjeu est le respect strict de l'heure de restitution ; le désenraillement des engins rail-route et le retrait du matériel doivent donc être anticipés en fin de plage travaux.Le dernier engin dégagé et la voie contrôlée, l'agent circulation reprend la voie restituée pour le premier train du matin.Voir aussi : BAL – block automatique lumineux · ITC – interruption temporaire de circulation · plage travaux
VUT – voie unique temporaireVUTExploitation & sécurité
La voie unique temporaire est un régime d'exploitation appliqué sur une ligne à double voie lorsqu'une des deux voies est interrompue pour travaux : les circulations des deux sens sont reportées sur la voie restante pendant la durée du chantier. Contrairement aux installations permanentes de contre-sens, la VUT repose sur des mesures temporaires (procédures, ordres écrits, agents circulation, vitesse limitée à contre-sens) qui réduisent la capacité de la ligne et demandent une organisation précise entre le gestionnaire d'infrastructure et l'entreprise de travaux. Pour vous, la VUT signifie qu'une voie reste en circulation à côté de la zone de travail : la protection du personnel et des engins rail-route contre la voie contiguë (annonce, sentinelle, limitation du débattement des bras de pelle, respect du gabarit) devient un point central de la préparation du chantier.Le renouvellement de la voie 2 est réalisé sous VUT ; tous les trains passent sur la voie 1 et la nacelle rail-route reste dans le gabarit de la voie interrompue.Voir aussi : VUTR – voie unique à trafic restreint · IPCS – installations permanentes de contre-sens · sentinelle
VUTR – voie unique à trafic restreintVUTRExploitation & sécurité
La voie unique à trafic restreint est une déclinaison de la voie unique temporaire dans laquelle le trafic maintenu sur la voie restante est limité et encadré par des procédures simplifiées de circulation. Elle est utilisée lorsque l'organisation d'une VUT complète n'est pas justifiée : une seule circulation à la fois sur la section concernée, sous le contrôle direct des agents circulation. Pour l'entreprise de travaux, le régime retenu (VUT ou VUTR) figure dans les documents de préparation du chantier et détermine le rythme des annonces, le nombre de dégagements de voie à prévoir et donc le rendement des engins. Un conducteur de travaux a intérêt à connaître ce régime dès le devis : il conditionne le nombre d'engins rail-route et d'opérateurs à mobiliser pour tenir l'objectif de la plage travaux.Sous VUTR, les rares passages sur la voie contiguë sont annoncés à l'avance, ce qui laisse à la pelle rail-route de longues séquences de travail continues.Voir aussi : VUT – voie unique temporaire · annonceur · plage travaux

Z

ZEP – zone élémentaire de protectionZEPExploitation & sécurité
La zone élémentaire de protection est la portion de voie, délimitée par des repères précis (points kilométriques, signaux, appareils de voie), à l'intérieur de laquelle sont mises en œuvre les mesures de protection du personnel et des engins pendant les travaux. C'est l'unité de base de la protection sur le réseau ferré national : chaque ZEP est décrite dans les documents de protection du chantier, fait l'objet d'une demande, d'un accord (fermeture de voie) et d'une restitution, et est accordée à un responsable identifié, le responsable de la protection, qui autorise l'engagement sur la voie et vérifie le dégagement avant restitution. Un même chantier peut comporter plusieurs ZEP contiguës ou sur des voies différentes. Pour vos engins rail-route, la ZEP définit concrètement où et quand l'opérateur peut enrailler, travailler et circuler ; nos conducteurs n'interviennent que dans la ZEP accordée au responsable de la protection, sur son instruction.La ZEP couvre la voie 1 entre le signal d'entrée de gare et l'aiguille de sortie ; aucun engin ne s'enraille avant l'autorisation du responsable de la protection.Voir aussi : ITC – interruption temporaire de circulation · annonceur · EIC – établissement infrastructure circulation

Voir aussi nos guides d'expertise et nos zones d'intervention.

Demander un devis gratuit